Как московский транспорт помог вернуть жизнь на улицы Луганска
Каждый год в последнее воскресенье октября профессиональный праздник отмечают водители. Но для городского транспорта это самый обычный рабочий день. Ещё до рассвета первые автобусы выходят на маршруты, чтобы к позднему вечеру вернуться в парк. За четыре года шефства Москвы транспортная сеть Луганска преобразилась: сегодня пассажиры ежедневно видят чистые салоны с большими окнами и удобными сиденьями в автобусах, переданных столицей. Более 100 современных машин составляют теперь основу городского парка.
Детская мечта и дорога домой
Игорь Молотков за рулём почти полвека, 16 лет из которых он водил автобусы Мосгортранса. Водителем он мечтал стать с детства, грезил огромными «Икарусами». «Детская мечта сбылась, правда, марка автобуса другая», — с улыбкой говорит он. Почти два десятилетия назад Игорь уехал из Луганска в Москву, устроился и остался. Возможность вернуться в родной город появилась в 2022 году, когда Мосгортранс начал собирать водителей для перегонки техники. «Это моя родина, мой дом. Я с удовольствием согласился», — вспоминает он.
Вместе с ним в путь отправился коллега Сергей Третьяков. Для него эта поездка стала личным вкладом в помощь городу, который тогда в ней очень нуждался. «Когда предложили поехать в Луганск, я не мог отказаться. Очень хотел хотя бы так помочь местным жителям», — делится Сергей.
Длинная колонна и первая ночь в кабине
Сборы заняли всего три дня. Машины сняли с учёта, проверили тормоза, заменили масло. Игорь и Сергей вошли во вторую колонну, направленную из Москвы. Всего в Луганск отправили 56 единиц техники: автобусы, тягачи, поливомоечные машины. Дорога заняла 36 часов непрерывного пути, где нужно было держать темп и следить за каждой машиной в колонне.
В Луганск прибыли ночью. Будущий автобусный парк решили разместить на территории разрушенного троллейбусного депо. Машины поставили в ряд, а водители первую ночь провели прямо в кабинах — помещения для отдыха ещё предстояло отстроить заново.
Три дня на расчистку и первый маршрут
Выйти на линии сразу не получилось. Первые три дня московские специалисты вместе с водителями расчищали территорию: вывозили мусор, устанавливали терминалы, готовили парк к работе. Параллельно изучали городские маршруты. «Всё должно было соответствовать стандартам и правилам ПДД», — подчёркивает Игорь Владимирович. Работали без привычного графика, чтобы как можно быстрее начать перевозить пассажиров.
Первым принял московские автобусы маршрут № 155 от рынка «Околица» до квартала Мирный. Это стало отправной точкой в работе новой транспортной сети.
Учить водителей и удивляться жизнелюбию города
Первые рейсы выполняли московские водители, но параллельно начали набирать и обучать местные кадры. Через десять дней дали объявление о наборе — и луганчане потянулись в парк. Для обучения выделили специальный автобус с местом для инструктора. Будущие водители группами выезжали в город, изучали маршруты и осваивали новую технику. Позже организовали и свою службу безопасности движения.
Московских специалистов удивило, насколько многолюдным и живым оставался Луганск. «Было интересно наблюдать, как город оживает», — отмечает Игорь. «Мне очень понравился город, но ещё больше — люди. Улыбчивые, доброжелательные. Давно не встречал таких открытых», — добавляет Сергей.
Парк, созданный за две недели
Московские специалисты оставались в Луганске от нескольких недель до полугода. Их задача — не просто запустить движение, но и создать самоуправляемый коллектив. Одновременно приводили в порядок территорию: слесари, кровельщики и электрики Мосгортранса ремонтировали помещения, прокладывали коммуникации. Примерно за две недели здесь уложили асфальт, установили модульные блоки, собрали административное здание и оборудовали заправочную станцию. «Делалось всё быстро, чётко, как будто по волшебству», — вспоминает Сергей.
Электробусы, валидаторы и «умные» остановки
Созданная транспортная система продолжает развиваться. На улицы Луганска уже вышли первые два электробуса, а до конца 2026 года ожидается поставка ещё шести. Для них в городе планируют установить вторую зарядную станцию. Новые машины имеют низкий пол, приспособлены для маломобильных пассажиров, оснащены климат-контролем, системой ГЛОНАСС и разъёмами для зарядки.
Меняется и система оплаты проезда. В 2025 году Луганску передали более 230 валидаторов, в автобусах появились платёжные терминалы. Пассажиры теперь могут расплачиваться банковскими картами, что повышает безопасность — водителю не нужно отвлекаться на расчёт. На улице Оборонной тестируют и первые образцы «умных» остановок.
Свои кадры и подготовка на месте
Одной из ключевых задач было решить проблему нехватки водителей. При трудоустройстве Луганскгортранс выплачивает 100 тысяч рублей подъёмных, иногородним компенсирует аренду жилья. На территории предприятия оборудовали современное общежитие на 30 мест. Получить необходимую категорию можно уже после приёма на работу: водителей с категорией С переучивают на категорию D. «Сейчас в помощи московских специалистов уже нет необходимости. У нас есть свои квалифицированные водители-наставники», — отмечают на предприятии.
Миссия выполнена
Сотрудники 15-го автобусного парка Москвы провели в Луганске три недели. За это время они подготовили территорию, выпустили на линии первые машины и начали обучение местных водителей. «Мы бы ещё остались, но так сложились обстоятельства, что нужно было возвращаться», — говорит Игорь Молотков. После их отъезда работу продолжили другие специалисты, а к ним постепенно присоединялось всё больше луганских водителей и механиков. Сегодня городской транспорт Луганска — это современная, развивающаяся система, ставшая одним из самых заметных результатов шефской помощи Москвы.
Источник: donetskmedia.ru